UAAG空难调查组_345
作者:莫晨欢      更新:2024-05-28 05:26      字数:1836
  劳伦斯·霍尔:“So?”
  卓桓:“所以,去找吧。”
  光线昏暗的深海环境里,想要找个两只黑匣子,这对打捞公司来说也是一件颇为棘手的难事。然而,这一次无论是劳伦斯先生,还是他手下的打捞团队,都充满了信心。
  对此,伏城也感到颇为惊讶。
  劳伦斯对他笑道:“亲爱的伏,你是否在惊讶,我们为什么会这么乐观?相信我,如果你经历了整整五年漫无目的的寻觅——前三年是FAA出钱打捞,后两年是由Reid和我对接,经历过这些,并真的找到了它,你就会觉得,这世界上是真的拥有奇迹的。只要不放弃希望,为之努力,你所期盼的,总有一天,会来到你的眼前。”
  打捞公司分为两部分。
  一部分继续打捞飞机残骸,他们在海底建造一个巨型水箱,要将这架庞大的飞机完整无损地打捞上来,尽可能不破坏飞机残骸。
  一部分则在寻找消失无踪的黑匣子。
  当然,除此以外,卓桓和东京大学的物理教授津奈帝一、加州大学的罗伯特·盖茨比教授,以及全球20多个物理学、海洋动力学、洋流动力学方面的专家,也在不停地推算罗格318的具体坠落地点。
  时至今日,虽然已经找到这架飞机,但是人们仍旧不知道它究竟是在什么地方坠毁的。
  知道它真正坠毁的位置,哪怕是一个大概的范围,都能找到它坠毁当时的天气状况。
  空难总是无数巧合碰撞而成的悲剧。
  有记录以来,恶劣天气的阴影出现在绝大多数的空难事故中。
  2022年3月,二十多位优秀的物理学家终于联合推算出罗格318大致的坠机地点。那是在白令海域,布里斯托尔湾。得出事故范围的第二天,NTSB立即与美国、华国、加拿大、俄罗斯等几个大国的气象总局联系,得到了当时最准确的气象信息。
  会议室里,洛文斯站在屏幕前,他用手指着一个白色的小气旋图像,严肃道:“事故当时,在布里斯托尔湾南侧30海里处,两个气团相互碰撞,形成了一个小型的海洋锋面波。”
  众人立刻低头翻阅自己手头上的资料。
  洛文斯表情凝重:“这是来自俄罗斯气象总局的检测到的具体数据,众所周知,锋面波在气象图上的表现并不明显,但是随着科技的发展,麦飞F485作为最先进的民航客机之一,它拥有检测锋面波的技术能力。”说完,他看向卓桓。
  卓桓眉头微皱,沉默地快速扫过那些气象数字。
  麦飞地面飞行组的工作人员开了口:“是,F485装配了最先进的气象检测系统,它能够检测到这些模糊的锋面波。”
  默了默,洛文斯看向卓桓:“Reid,我想飞机一开始突然右转的原因,现在应该找到了吧。”
  所有人都在等卓桓作出决定。
  良久,卓桓转首对坐在右侧最前列的列维·安德鲁道:“麦飞提供的实机已经在仓库里了。安排NTSB的事故模拟部门,进行实机测试。”
  列维·安德鲁思索片刻,认真地看他,问:“Patrick,连你也不能确定,30海里的距离,麦飞F485的自动巡航系统会不会进行自主转向设置?”
  卓桓目光沉静,一字一句道:“它是智能的,它的判断,从来不是我的判断。”
  目前全球三大顶尖的飞机制造商,他们制造新型民航客机从来不是为了行善积德,他们是为了售卖飞机。想要卖出飞机、尽可能地抢占市场,就必须有更好的卖点。
  民航客机的卖点无非就是三种。
  第一,也是最为重要的一点:降低飞行成本,提高飞行容积率。最简单的,飞机机体越轻,基础的飞行成本就越低。能用更少的成本,运载更多的乘客,自然受所有航空公司的欢迎。
  第二,飞行更加便利,飞行体验度更好。这就是当前民航飞机的自动化方向改革了。空客一向是飞行计算机系统领域的佼佼者,而麦飞公司也通过一架划时代的F485飞机,正式在这个市场分得了一杯羹。
  第三,就是飞机本身的廉价。越便宜的飞机,当然越受航空公司喜欢。
  当然,麦飞F485绝对不是一架便宜的飞机,但它的飞行成本可以说是当前所有宽体客机中最低的。卓桓带领麦飞设计团队,用不可思议的方式将这架飞机的飞行成本压缩到了令人窒息的程度。据说麦飞F485首飞成功后,波音和空客立刻改进了自家新客机的成本要求,规定设计师向麦飞F485看齐。
  除此以外,众所周知,麦飞F485也是全球民航飞行员最想驾驶的飞机,没有之一。
  它的强大之处,就在于那近乎全能的自动飞行系统。
  卓桓当然知道在什么样的情况下,麦飞F485会对恶劣天气做出改变,并自动修改飞行设定。但是哪怕是他也不敢确定,这架飞机是否会在某个固定情况下,做出某种改变。
  他赋予了这架飞机极高的智能。
  而这架飞机,从来也没让人失望过。
  除了这一次,也是唯一的一次。